重庆江北机场即将进入四跑道时代。

一、T3B航站楼、第四跑道启动招标
6月9日，重庆市公共资源交易网发布了《重庆江北国际机场T3B航站楼、第四跑道及配套设施建设工程项目设计》的招标公告。公告称，该工程已由国家发改委批准建设，已具备招标资格。据悉，整个工程包括T3B航站楼、第四跑道及配套设施建设、T3A航站楼改造升级、GTC改造、新建停车楼及酒店工程等。据悉，该工程以2025年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量7500万人次进行设计。

其中，作为T3A航站楼的卫星厅，T3B航站楼面积为35万平方米，主要包括国内出发和达到、中转区域、贵宾服务、捷运系统站台、商业设施区、办公区等功能区域。为了方便旅客在T3A、T3B航站楼之间往返，江北机场还将新建双线2.17公里长的捷运系统（含下穿通道）。所谓的捷运系统，其实就是串联起各航站楼的轨道交通。目前国内浦东机场已经启用。

公告还显示，江北机场T3B航站楼和第四跑道，最快有望于9月份实现土建开工。根据今年全市重大项目建设名单，江北机场T3B航站楼和第四跑道建设起止年限为2020年至2025年。

二、江北机场历次扩建
公开资料显示，自1990年1月22日，江北机场正式开航以来，经历过多次改扩建。1994年，江北机场年旅客吞吐量直达185.9万人次，机场运能与运量的矛盾日益突出。江北机场改扩建事宜，被摆上了重要议程。

江北机场T3B航站楼、第四跑道启动招标，助力重庆航空枢纽建设

来源：“重庆飞“”微信公众号

为了保障飞行安全，提高航班正点率，原民航四川省管理局先后对江北机场实施了站坪扩建、飞行区扩建等。2000年10月31日本次扩建工程完工。扩建后的江北机场高峰小时起降能力由17架次提高到30架次，机位数由17个提高到32个。

2001年12月，重庆江北机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。扩建后的江北机场跑道由之前的2800米延长到3200米，航站楼建筑面积达10万平方米，年旅客保障能力达到1500万人次，跻身中国西部地区大型枢纽机场行列。不仅如此，江北机场通过此次扩建还改变了不能从重庆直飞欧美的尴尬历史，直接提高了江北机场的飞行适航条件，为开辟更多的中远程国际航线打开了广阔的空间。

二期工程全面完工投运后，江北机场客运量每年以20%以上的速度增长。2007年江北机场首次进入千万级机场行列，全国排名第10位。与此同时，跑道、航站楼、停机坪等基础设施不足、规模偏小、容量能力不够等情况，成为江北机场自身发展以及重庆市外向型经济发展的制约因素，因此实施三期扩建工程迫在眉睫。

2008年9月，重庆江北机场启动三期扩建工程。项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工。新建T2A航站楼，新增12个机位，使江北机场的机位达到85个，停机坪总面积近72万平方米。新建第二条跑道，长3600米、宽60米，飞行等级为4E级，可满足除空客A380外的所有客机起降。江北机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”，旅客吞吐能力也提高至3000万人次。

2011年，国家民航局和重庆市政府联合批复了江北国际机场总体规划，确定机场设计容量为旅客吞吐量7000万人次/年、货邮吞吐量300万吨/年，规划三座航站楼（T1、T2、T3等约100万平方米）、四条跑道（两组近距离跑道）。与此同时，以渝新欧开行和加工贸易快速发展为标志，重庆正加快内陆开放高地建设，这为重庆航空客货聚散能力提出了巨大挑战。

江北机场T3B航站楼、第四跑道启动招标，助力重庆航空枢纽建设

T3A航站楼效果图

2012年8月，江北机场四期扩建工程正式开工，是国家“十二五”和“十三五”的重点建设项目。该项目主要包括总建筑面积约53.7万平方米的T3A航站楼和长3800米的4F级第三跑道，总投资超过280亿元，以2020年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，建成后能起降目前世界最大的客机空客A380。2017年8月29日，江北机场第四期扩建工程投入使用，这使其成为中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。

三、重庆打造国际航空枢纽
值得一提的是，这一年3月，重庆市政府办公厅印发的《关于加快国际航空枢纽建设 促进民航业全面发展的意见》（简称《意见》）显示，到2020年，江北机场国际（地区）航线将增加至100条左右，旅客吞吐量超过5000万人次，其中国际旅客吞吐量500万人次，基本建成国际航空枢纽。这也是重庆首次提出打造国际航空枢纽。

很多时候，航空枢纽发达程度是衡量城市竞争力重要指标。现在回头来看，重庆此时旗帜鲜明地提出建设国际航空枢纽，是有一定的基础。

一是随着T3A航站楼和第三跑道的投入使用，江北机场基础设施保障能力将显著提升，加上时刻和空域资源的逐步释放，有利于重庆加快建设国际航空枢纽。这也就不难理解，江北机场第四期扩建工程启动之初，就被全市上下给予厚望。

二是重庆战略地位日益凸显。2016年1月4日至6日，国家最高领导人视察重庆并发表重要讲话。他指出，重庆是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联结点。同时，他还要求重庆完善各个开放平台，建设内陆国际物流枢纽和口岸高地，建设内陆开放高地。国家最高领导人的重要讲话，为重庆各项事业发展指明了前进方向、提供了根本遵循。综合全球大型国际枢纽机场的建设经验来看，国际航空枢纽的形成往往离不开国家战略引领和政策支持等。基于上述标准，江北机场建设国际航空枢纽的条件初步具备。

三是重庆内陆开放高地建设成效初显。自2008年重庆抓住沿海笔电产业转移契机，打造全球最大的笔电基地以来，内陆开放高地建设取得了一系列突破，包括在全国率先开行中欧班列、中新互联互通项目落户重庆，以及重庆自贸区挂牌成立等。一般来说，建设国际航空枢纽与一座城市的对外开放程度、国际化水平有着密切的关系。而重庆也试图利用内陆开放高地建设取得的成果，推动国际航空枢纽建设。

江北机场T3B航站楼、第四跑道启动招标，助力重庆航空枢纽建设

比如，《意见》提到，要利用新加坡发达的国际航线网络和经重庆的第五航权，加强两地机场的客货运联动，促进两个国际枢纽机场与世界的互联互通。而新加坡方面在江北机场T3A航站楼设计之初就有参与。不仅如此，在中新互联互通项目框架下，航站楼内的商业部分还由重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资有限公司成立合资公司共同运营。此外，江北机场依托中欧班列、陆海新通道等出境出海国际物流大通道，发展多式联运，提高航空物流运输的集散能力，也是一大重点。

为了更好地适应新形势下，重庆建设国际航空枢纽的需求。近年来，重庆做了以下几个方面的工作。

首先，继续提升江北机场基础设施保障能力，包括尽早启动T3B航站楼、第四跑道的前期工作。2017年10月9日，据重庆晚报报道，T3B航站楼和第四跑道及配套设施建设工程，目前已经进入预可研报告和可研报告编制招标阶段。而这则消息距离T3A航站楼和第三跑道投入运营仅仅过去不到两个月时间。2019年重庆市政府工作报告提出，力争开工江北国际机场T3B航站楼和第四跑道，统筹规划第二枢纽机场和货运机场。今年政府工作报告进一步明确为开工建设T3B航站楼和第四跑道。

其次，高标准编制《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年）。一是明确重庆国际航空枢纽建设目标，即到2035年重庆成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

江北机场T3B航站楼、第四跑道启动招标，助力重庆航空枢纽建设

重庆铁路枢纽东环线南段铺架现场 来源：华龙网

二是完善江北机场的集疏运体系，提升机场空港客货服务能力有了明确安排和部署：研究利用铁路枢纽东环线机场支线引入高速铁路，实现成渝、渝万、渝昆等高速铁路与江北机场的互联互通。如此一来，将结束江北机场没有铁路接入的历史，一方面有助于其客流高效便捷安全的集散，另一方面，便于构筑与中欧班列（重庆）、西部陆海新通道和长江黄金水道相匹配的国际航空运输大通道，建设国际航空物流转运中心。值得一提的是，日前重庆铁路枢纽东环线南段铺架工程启动，整个项目预计将于2021年底建成。

三是规划重庆第二机场。《规划》提出到2035年，重庆新机场建成投用，重庆主城都市区形成全球知名的多机场体系。今年重庆市政府工作报告提出，争取第二机场纳入国家十四五规划。

其三、重庆国资控股西部航空。一般来说，枢纽中转都是在同一个航空公司的航班之间中转。枢纽航空公司可以通过高效的航班衔接，充分发挥枢纽航空的快捷优势。然而，过去很长一段时间里，由于各种原因致使重庆在主基地航司发展方面，与其经济社会发展不相匹配。

其实，重庆主基地航空公司数量并不少，包括重庆航空、西部航空、华夏航空，不过主要以廉价航空和支线航空为主，且没有自己控股的航空公司。这使得重庆航空发展规划很难有效执行下去，长此以往下去，显然不利于重庆成为引领内陆开放的国际航空枢纽。

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来源：华龙网

去年12月2日，外界关注的重庆西部航空股权重组尘埃落定。海航集团与重庆渝富集团在重庆签署了《关于西部航空战略重组协议书》。根据协议，本次重组完成后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，生产经营由海航专业航空运营团队负责。这也意味着重庆终于拥有了第一家由自己控股的航空公司，有利于补齐重庆在主基地航司发展方面存在的短板，加快国际航空枢纽建设。

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