成本节约50%，施工周期减少30%。

1、工程概况
        拟建北京动车段检查、检修场位于北京市大兴区狼垡村及丰台区宝台村一带，既有丰双铁路西侧，京山铁路东侧，由检修车间、维修车间、存车场、外皮洗涮及其配套工程等组成。检查维修场沿既有丰双铁路布置，东西长约1650米，南北长度约728米。

2、地质条件
       拟建北京动车段场检查检修场位于永定河冲洪积扇中部，地形平坦开阔，近年来由于采砂活动，在场地内形成了多处大型采砂坑，后成为渣土消纳场，回填、堆积了建筑垃圾及生活垃圾，后经人工改造，呈现有地形，回填场地内建设了大量的建筑物。

       根据地质调查及本次钻探揭示，拟建场地内揭露地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl），各地层岩性特征、厚度及分布详见工程地质柱状图及工程地质剖面图，现简述如下：

分层序号及 土层名称	厚度范围 (m)	fak (kPa)	Es (MPa)	qsik (kPa)	qpk (kPa)	岩 土 特 性
①杂填土	3.1～27.8	80				褐黄色，松散~稍密，稍湿，成份以建筑垃圾为主，成份主要为碎石、混凝土块、砖块、灰渣，粒径一般为20~80mm，最大的大于130mm，含量约占30~60%。
②粉砂	1.2～2.3	190	8.9	40		褐黄色，稍湿，稍密。
③粉质粘土	0.5～1.7	160	5.0	50		褐黄色，密实，潮湿。
④粉土	0.8～2.7	180	10.0	40		褐黄色、黄褐色，稍湿~潮湿，中密~密实。
⑤中砂	0.4～5.5	370	19.0	60		黄褐色，稍湿~潮湿，中密~密实。
⑥圆砾	0.7～8.2	650	40	80	2000	褐黄色，密实，稍湿，母岩成份以砂岩、辉绿岩为主，磨圆度较好，一般粒径2～30mm，最大粒径为70mm，大于2mm颗粒含量大于50%，以中粗砂充填

3、水文条件
        场地浅层地下水类型为上层滞水和潜水，在勘察深度内未见到潜水，仅在05-ZD-902号孔中揭露上层滞水，稳定水位深度为12.0m。根据调查，场地内洗砂所用的水井深度为35~45m。潜水水位在30m左右。场地内洗砂厂内存在多个洗砂废水形成的集水坑，水量不大，且一般随着洗砂活动的结束而消失。

4、基础方案对比：
        原方案建筑物（构筑物）采用人工挖孔灌注桩桩基础，桩径800mm，桩长10~30m，桩端持力层为⑥层圆砾，单桩竖向承载力特征值2000kN；路基部分采用CFG桩复合地基，桩径400mm，桩长20～30m，间距1.6m，正三角形布置。
       优化后方案建筑物（构筑物）采用载体桩基础，桩径450mm，桩长10～25m，持力层为⑥层圆砾，单桩承载力特征值1000KN；路基部分采用渣土挤密桩复合地基，桩径500mm，桩长12m，间距1.6m，正三角形布置。
       对比原方案，桩基+地基出路总费用减少50%。
       载体桩剖面示意图：

检测：
   本项目施工结束后进行了桩基相关检测，检测结果全部合格，部分静载曲线如下：

单桩竖向抗压静载试验曲线图

工程名称:北京动车段		试桩编号: 12
桩径: 450	桩长: 18	开始检测日期: 2007-10-5