北京动车段

时间:2016-01-31来源:中国地基基础技术创新知识产权联盟阅读:

成本节约50%,施工周期减少30%。


1、工程概况
        拟建北京动车段检查、检修场位于北京市大兴区狼垡村及丰台区宝台村一带,既有丰双铁路西侧,京山铁路东侧,由检修车间、维修车间、存车场、外皮洗涮及其配套工程等组成。检查维修场沿既有丰双铁路布置,东西长约1650米,南北长度约728米。


2、地质条件
       拟建北京动车段场检查检修场位于永定河冲洪积扇中部,地形平坦开阔,近年来由于采砂活动,在场地内形成了多处大型采砂坑,后成为渣土消纳场,回填、堆积了建筑垃圾及生活垃圾,后经人工改造,呈现有地形,回填场地内建设了大量的建筑物。


       根据地质调查及本次钻探揭示,拟建场地内揭露地层主要为第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)及第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl),各地层岩性特征、厚度及分布详见工程地质柱状图及工程地质剖面图,现简述如下:

分层序号及

土层名称

厚度范围

(m)

fak

(kPa)

Es

(MPa)

qsik

(kPa)

qpk

(kPa)

岩 土 特 性

杂填土

3.1~27.8

80




褐黄色,松散~稍密,稍湿,成份以建筑垃圾为主,成份主要为碎石、混凝土块、砖块、灰渣,粒径一般为20~80mm,最大的大于130mm,含量约占30~60%

粉砂

1.2~2.3

190

8.9

40


褐黄色,稍湿,稍密

粉质粘土

0.5~1.7

160

5.0

50


褐黄色,密实,潮湿

粉土

0.8~2.7

180

10.0

40


褐黄色、黄褐色,稍湿~潮湿,中密~密实。

⑤中砂

0.4~5.5

370

19.0

60


黄褐色,稍湿~潮湿,中密~密实。

⑥圆砾

0.7~8.2

650

40

80

2000

褐黄色,密实,稍湿,母岩成份以砂岩、辉绿岩为主,磨圆度较好,一般粒径2~30mm,最大粒径为70mm,大于2mm颗粒含量大于50%,以中粗砂充填

3、水文条件
        场地浅层地下水类型为上层滞水和潜水,在勘察深度内未见到潜水,仅在05-ZD-902号孔中揭露上层滞水,稳定水位深度为12.0m。根据调查,场地内洗砂所用的水井深度为35~45m。潜水水位在30m左右。场地内洗砂厂内存在多个洗砂废水形成的集水坑,水量不大,且一般随着洗砂活动的结束而消失。


4、基础方案对比:
        原方案建筑物(构筑物)采用人工挖孔灌注桩桩基础,桩径800mm,桩长10~30m,桩端持力层为⑥层圆砾,单桩竖向承载力特征值2000kN;路基部分采用CFG桩复合地基,桩径400mm,桩长20~30m,间距1.6m,正三角形布置。
       优化后方案建筑物(构筑物)采用载体桩基础,桩径450mm,桩长10~25m,持力层为⑥层圆砾,单桩承载力特征值1000KN;路基部分采用渣土挤密桩复合地基,桩径500mm,桩长12m,间距1.6m,正三角形布置。
       对比原方案,桩基+地基出路总费用减少50%。
       载体桩剖面示意图:

未标题-3.png

检测:
   本项目施工结束后进行了桩基相关检测,检测结果全部合格,部分静载曲线如下:

单桩竖向抗压静载试验曲线图


工程名称:北京动车段

试桩编号: 12

桩径: 450

桩长: 18

开始检测日期: 2007-10-5

未标题-4.png


分享到:
推荐阅读